AVL FIRE M 2015是一款非常好用且功能強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)性能模擬軟件，主要適用于發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成的開發(fā)和模擬等操作，軟件集合了完整的工程流程和環(huán)境，除了基本的通用模型外，軟件還提供了復(fù)合湍流模型，可以大大地提高工程師的效率。軟件完全遵循現(xiàn)代軟件的專業(yè)開發(fā)流程，可以輕松開發(fā)出符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品，需要此款工具的朋友們就來下載使用吧。

主要特色

* 采用最先進(jìn)的以網(wǎng)格面為基準(zhǔn)的適用于任意形狀多面體網(wǎng)格的求解技術(shù)，是當(dāng)前CFD軟件中第一個(gè)采用這種技術(shù)的;其它軟件如Star-CD也將在下一版本中開始使用這種算法;

* FIRE所提供的湍流模型中除通用的模型外，還有AVL提出的復(fù)合湍流模型-結(jié)合了k- 模型的快速穩(wěn)定性及RSM模型的高精度。

* FIRE多相流模型在同類軟件中具有最高水平，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

. 真正的“多”相：允許任意多個(gè)相并考慮相與相之間的相互作用;

. 可將二流體與VOF方法結(jié)合起來;

. 可處理考慮體積力的相變過程如淬火過程;

. 對(duì)兩個(gè)或多相中每相的處理完全是公平的。例如：對(duì)每相的湍流模擬是獨(dú)立的，同時(shí)又考慮各相間湍流的交互作用。Star-CD的處理則不同，需要事先定義離散的相和連續(xù)的相，然后用簡(jiǎn)化的方式計(jì)算離散相的湍流;

. 在穴蝕模擬方面有豐富的經(jīng)驗(yàn);

上述所有功能都適用于非結(jié)構(gòu)化多面體網(wǎng)格，移動(dòng)網(wǎng)格，rezone和旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)

* FIRE軟件所帶有的多個(gè)噴霧，燃燒模型適用范圍之廣，被認(rèn)證的算例之多在同行是受到公認(rèn)的。結(jié)合先進(jìn)的多相流技術(shù)，F(xiàn)IRE不斷推出新的更準(zhǔn)確的噴霧模擬技術(shù)，如將噴嘴內(nèi)多相流計(jì)算與缸內(nèi)噴射模擬結(jié)合起來。

* 手段高超的結(jié)果處理器

FIRE的后處理功能完備，簡(jiǎn)單易用。除常有的工具外，還有“電影導(dǎo)演”， 能直接在界面上以電影形式演示三維瞬態(tài)分析結(jié)果，然后可存成通用movie文件格式，這是其它軟件所沒有的。用戶可充分發(fā)揮其創(chuàng)造性，做出的結(jié)果顯示圖既能科學(xué)地揭示所研究的現(xiàn)象和機(jī)理，亦能獲得高超的視覺效果。

* 數(shù)據(jù)接口及并行計(jì)算

與通用CAD軟件，其他網(wǎng)格生成器，求解器，后處理器都有相應(yīng)的接口。并行計(jì)算能力適用于SMP(共享內(nèi)存多處理器)系統(tǒng)，對(duì)DMP(分散內(nèi)存多處理器系統(tǒng))采用MPI技術(shù)進(jìn)行并行計(jì)算。

主要功能

1.便捷的建模方法和模塊化的建模手段使得不同項(xiàng)目組可以對(duì)模型進(jìn)行方便快捷的整合?？梢钥焖俅罱ǜ鞣N復(fù)雜的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型，可同時(shí)進(jìn)行正向或逆向仿真分析;

2.可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛循環(huán)油耗(針對(duì)不同的循環(huán)工況)，等速油耗(任意檔位和車速下)，穩(wěn)態(tài)排放，最大爬坡度(考慮驅(qū)動(dòng)防滑)，最大牽引力(牽引功率)，最大加速度，最高車速，原地起步連續(xù)換檔加速，超車加速性能(直接檔加速性能)，車輛智能巡航控制，制動(dòng)/反拖/滑行等一系列車輛性能的計(jì)算分析;

3.CRUISE軟件與AVL BOOST軟件的耦合仿真可以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)特性的仿真分析;與FLOWMASTER軟件或KULI軟件的耦合仿真可以實(shí)現(xiàn)車輛熱管理系統(tǒng)(VTMS)的設(shè)計(jì)及仿真分析;

4.在基于傳統(tǒng)車輛模型的基礎(chǔ)上可以快速搭建純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車輛模型，并可通過與Matlab(API，DLL，Interface)或C(BlackBox)語(yǔ)言的接口實(shí)現(xiàn)整車控制策略的設(shè)計(jì)開發(fā);能夠便捷的對(duì)新型動(dòng)力傳動(dòng)模式(AT，AMT，DCT，CVT 等)及其控制策略進(jìn)行研究分析;

5.內(nèi)置Function函數(shù)，兼容C語(yǔ)言的程序格式，使用戶在不需要第三方程序的前提下便捷的進(jìn)行相關(guān)控制策略的設(shè)計(jì)和開發(fā);

6.根據(jù)預(yù)先設(shè)定的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性或排放性指標(biāo)，可以對(duì)模型中的參數(shù)進(jìn)行快速優(yōu)化組合，并可以對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行匹配優(yōu)化(DOE參數(shù)化研究和多動(dòng)力總成匹配研究);

7.采用與Oracle對(duì)接的數(shù)據(jù)庫(kù)管理體系，便于進(jìn)行系統(tǒng)的管理和資源分配，提高了數(shù)據(jù)管理的安全性，同時(shí)方便實(shí)現(xiàn)CRUISE軟件不同使用群體之間的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)讀取;強(qiáng)大的數(shù)據(jù)搜尋和對(duì)比功能，使用戶在面對(duì)大量的數(shù)據(jù)的情況下可根據(jù)自己設(shè)定的邊界條件便捷的進(jìn)行數(shù)據(jù)的獲取和對(duì)比;

8.可以與硬件系統(tǒng)(如：AVL In-Motion，dSPACE，ETAS等) 進(jìn)行聯(lián)合仿真，滿足用戶對(duì)于車輛系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)(Real Time)仿真分析的需求;可對(duì)動(dòng)力總成及其相關(guān)聯(lián)的ECU控制策略進(jìn)行分析和調(diào)試，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力學(xué)的快速原型開發(fā)(RCP)和硬件在環(huán)仿真功能(HIL)，極大的提高了開發(fā)效率并縮短了開發(fā)流程;

9.提出了動(dòng)力總成分層建模的方法，可以將動(dòng)力總成的不同元件搭建在用戶自己設(shè)定的不同層中，使得建模過程更加直觀和便捷，可獨(dú)立對(duì)動(dòng)力總成中某一部件進(jìn)行仿真分析(無(wú)須搭建整個(gè)車輛模型)，極大的降低了對(duì)于車輛建模所需參數(shù)的要求;可根據(jù)用戶自定義的目標(biāo)參數(shù)，對(duì)駕駛員模型進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化分析;

10.通過與AVL DRIVE以及IPG CarMaker的聯(lián)合仿真可以進(jìn)行包括：牽引力控制，制動(dòng)穩(wěn)定性分析，行駛平順性以及換檔品質(zhì)評(píng)價(jià)等方面的仿真分析.

AVL CRUISE 軟件可以輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的仿真分析，通過其便捷通用的模型元件，直觀易懂的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)以及基于工程應(yīng)用開發(fā)設(shè)計(jì)的建模流程和軟件接口，AVLCRUISE軟件已經(jīng)成功的在整車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商之間搭建起了溝通的橋梁。

網(wǎng)格自動(dòng)生成流程

1)準(zhǔn)備面surface mesh和線edge mesh： 要求：面必須是封閉曲面，一般FIRE中可以應(yīng)用的是.stl的文件，在PRO/E,CATIA 等三維的造型軟件中都可以生成;與面的處理相似的還要準(zhǔn)備邊界的線數(shù)據(jù)

2)Hybrid assistant

,選擇start new meshing，分別定義表面網(wǎng)格definesurface mesh和線網(wǎng)格define edge mesh

3)然后進(jìn)入高級(jí)選項(xiàng)fame advanced hybrid，在這里定義最大網(wǎng)格尺寸和最小網(wǎng)格尺寸，最大網(wǎng)格尺寸是最小網(wǎng)格尺寸的2^n倍

4)選擇connecting edge，一般在計(jì)算域的進(jìn)出口表面建立face selection，這樣可保證edge處的網(wǎng)格貼體，否則網(wǎng)格在幾何的邊角會(huì)被圓滑掉，另外還可以保證進(jìn)出口面的網(wǎng)格方向與氣流方向正交，有利于計(jì)算的精確性和收斂性。通過add添加上進(jìn)出口的selection即可。

5)點(diǎn)Next進(jìn)入refinement界面，在refinement界面應(yīng)當(dāng)勾選auto refinement，如果在計(jì)算域內(nèi)有需要細(xì)化的區(qū)域，則在這些區(qū)域建立face selection，通過add添加上所建立的selection，同時(shí)定義網(wǎng)格細(xì)化的尺寸和垂直于此face selection的網(wǎng)格的延伸深度。

6)點(diǎn)擊next，進(jìn)入OGL objects refinement界面，一般不需要定義，在下面的use advanced settings前打勾，激活高級(jí)設(shè)置選項(xiàng)

7)點(diǎn)擊next，進(jìn)入keep/remove cells界面，remove cells可以減少網(wǎng)格生成數(shù)量而且對(duì)于表面模型有細(xì)縫的情況，應(yīng)當(dāng)選擇remove cells，此項(xiàng)功能相當(dāng)域FAME Hexa中的keep detail的功能。點(diǎn)擊next進(jìn)入transformations界面

8)此選項(xiàng)的應(yīng)用可以參考example 中的intake port example 中transformation 的應(yīng)用，這一功能主要是為了劃分間隔距離較小的表面的。它的原理是先按照transformation 后的表面劃分網(wǎng)格，再將這種尺寸的網(wǎng)格壓縮和放大等等，保證表面的貼合。

9)點(diǎn)擊next，finish進(jìn)入網(wǎng)格自動(dòng)劃分過程。