AVL Fire 2014是一款由AVL公司推出的發(fā)動機仿真和性能模擬軟件，新版本對前處理、求解器和后處理的功能進行了增強，同時還對相應的軟件模塊進行了擴展，可以滿足不同設計師的需要，能夠有效地縮短相關產(chǎn)品的開發(fā)周期，軟件可以輕松模擬出燃油經(jīng)濟性、排放性能、動力性、制動性能等，需要此款工具的伙伴們歡迎前來下載使用。

AVL Fire 2014新功能

內(nèi)燃機預混燃燒模擬的新方法-火焰面追蹤模型

火焰追蹤及粒子模型(FTPM)是一種模擬預混火焰動力學的數(shù)值算法。此模型是基于拉格朗日模型和歐拉模型。相比于FIRE中的其他模型，能夠更加準確的計算出火焰前鋒面的發(fā)展，能夠準確計算出火焰前鋒面的具體位置，即已燃區(qū)和未然區(qū)的交界面。除了用追蹤粒子模擬火焰前鋒面，得到火焰發(fā)展的的信息以外，追蹤粒子也用來模擬火焰前后的化學反應。

采用火焰追蹤及粒子方法能夠直接模擬火花點火發(fā)動機內(nèi)的爆震燃燒。從下圖可以看出在使用此模型時，可以模擬在火焰前鋒面還沒有到達的區(qū)域發(fā)生自燃的現(xiàn)象(爆震)以及爆震對缸壓曲線的影響。

先進的熱邊界條件

應用FIRE中的“Thin Wall”模塊，可以模擬流體域外，固體壁面的溫度場分布，從而考慮到壁面溫度對于流動、液滴的發(fā)展，液滴與壁面的相互作用以及壁膜形成的影響。在FIREv2014 之前的版本中，Thin wall 模塊只能應用在穩(wěn)態(tài)計算中的固體壁面溫度場的計算，而在FIREv2014中也可以應用的瞬態(tài)計算中。

“Thin Wall”模型的設置非常簡單，因為對于固體壁面的數(shù)值離散和網(wǎng)格生 成過程是程序自動完成的。

內(nèi)燃機網(wǎng)格生成的進一步自動化FIREV2014中，在使用FAME Engine Plus(FEP)生成動網(wǎng)格的過程中，可以使用EXCEL或者XML文件進行數(shù)據(jù)輸入。

采用FIREv2014提供的EXCEL模板可以指定FEP網(wǎng)格生成過程所需的所有輸入。在EXCEL中也可以使用方程來編輯這些參數(shù)。因此，網(wǎng)格生成過程變得非常簡單，比如，當改變氣門升程曲線或者任何輸入?yún)?shù)發(fā)生變化的時候，不需要通過GUI對設置進行調(diào)整。

當用戶進行大量的，不同發(fā)動機設計研究時，采用這一新的方法生成網(wǎng)格是非常高效的。

對噴嘴內(nèi)流動計算的模擬進行了改進，實現(xiàn)了液體可壓縮性以及對一維三維聯(lián)合計算進行了改進

對于燃油噴射過程的詳細了解有助于缸內(nèi)流動的準確模擬。由于噴射壓力不斷提高，F(xiàn)IRE v2014多相流模型可以考慮到液相燃料的可壓縮性。

另外，F(xiàn)IREv2014與一維的AVL BOOST HYDSIM(燃油噴射系統(tǒng)的模擬仿真軟件)軟件聯(lián)合計算，可以對非對稱噴射、徑向和軸向的針閥運動以及噴嘴內(nèi)流動包括穴蝕與侵蝕現(xiàn)象進行詳細的模擬。

軟件功能

1、通過模塊化的建模方式，可以快速將傳統(tǒng)車輛改變?yōu)橄冗M動力傳動系統(tǒng)，并支持分層建模，方便客戶管理各個子系統(tǒng)。

2、Cruise內(nèi)置了很多基于汽車工程應用的計算任務。主要有循環(huán)工況任務、巡航工況任務、最大爬坡度計算任務、穩(wěn)態(tài)行駛性能任務、全負荷加速性能任務、制動/滑行/反拖任務以及最大牽引車計算任務等。

3、有大量的電氣部件，可用于電動汽車或者混合動力汽車的開發(fā);立體式全方位的接口，便于進行整車集成測試;也可以對先進動力傳動系統(tǒng)進行分析評價，例如：AT、AMT、DCT和GSI等，其中的GSP模塊可進行換擋規(guī)律的生成和優(yōu)化。

4、根據(jù)預先設定的動力性、燃油經(jīng)濟性或者排放性指標，可以進行動力參數(shù)匹配計算和動力總成匹配計算。

5、內(nèi)置Function函數(shù)，用戶可以根據(jù)自己的需求編寫控制策略。

6、Cruise軟件可以與AVL In-Motion、dSPACE和ETAS等硬件系統(tǒng)進行耦合仿真，實現(xiàn)車輛動力總成系統(tǒng)的實時(Real Time)仿真也可以調(diào)試和分析控制系統(tǒng)，縮短了開發(fā)時間并且提高幵發(fā)速度。

7、可同時進行正向仿真和逆向仿真。正向仿真是指駕駛員根據(jù)車速要求，通過調(diào)整油門踏板和制動踏板，使實際車速跟隨目標車速的過程，這個過程由于存在駕駛員的主觀意識和調(diào)整過程，因此實際車速會圍繞目標車速呈小幅波動趨勢，波動的幅度與控制器的控制特性有關;逆向仿真是指根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)矩(功率)需求逆向推導發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩;只要該需求轉(zhuǎn)矩在發(fā)動機可提供的范圍內(nèi)，逆向仿真可確保實際車速與目標車速完全一致。

8、采用與Oracle對接的數(shù)據(jù)庫管理體系，便于進行系統(tǒng)的管理和資源分配，提高了數(shù)據(jù)管理的安全性，同時方便實現(xiàn)Cruise軟件不同使用群體之間的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)讀取;強大的數(shù)據(jù)搜尋和對比功能，使用戶在面對大量的數(shù)據(jù)的情況下可根據(jù)自己設定的邊界條件便捷的進行數(shù)據(jù)的獲取和對比。