7月25日消息，美團(tuán)今天對外發(fā)布無人配送開放平臺，將自動駕駛技術(shù)運用到外賣配送。美團(tuán)方面稱，發(fā)布無人配送開放平臺，旨在構(gòu)建一個完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，用無人駕駛技術(shù)打造全球最大的友好交互智能配送生態(tài)開放平臺，加速無人配送行業(yè)發(fā)展。

美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文表示，“無人配送的落地，會帶來技術(shù)挑戰(zhàn)，但在這其中最難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商業(yè)、用戶體驗有效結(jié)合，這也是我們推出無人配送開放平臺的原因。”

據(jù)悉，除已經(jīng)投入試運營的無人車“小袋”外，美團(tuán)無人配送新款概念車和無人機也首次亮相。其中，新款概念車采用L4級別自動駕駛技術(shù)，使用激光雷達(dá)、超聲波、攝像頭等多傳感器融合方案，具有城市道路低速自動駕駛的通行能力。

根據(jù)官方公布的信息顯示，自2018年3月至今，無人配送開放平臺已經(jīng)完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運營，并在上海松江大學(xué)城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。截至目前，在松江大學(xué)城內(nèi)，由無人車配送的美團(tuán)外賣訂單已經(jīng)超過1000單／天。美團(tuán)方面表示，無人配送今年實現(xiàn)試運營，2019年計劃片區(qū)規(guī)模化運營。

對于無人配送是否會取代騎手的疑問，美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏解釋稱，未來很長時間內(nèi)，都會是人車混送的方式。無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升效率與優(yōu)化用戶體驗。

在安全方面，據(jù)介紹，美團(tuán)無人車都配置環(huán)視攝像頭，環(huán)視的攝像頭所拍攝的圖片也會傳回云端。同時，每一輛美團(tuán)的無人配送車都有高精度定位，包括GPS、慣性傳感器等等，當(dāng)無人配送車在行駛過程中遇到行人、寵物、車輛等或者障礙物時，運用自主研發(fā)的路徑規(guī)劃和避障算法，可以通過攝像頭和激光雷達(dá)等判斷障礙物及交通標(biāo)示，實現(xiàn)即停避障或繞路行駛，全方位保障路上安全。

另外，美團(tuán)方面還表示，美團(tuán)作為企業(yè)代表正參與起草一個關(guān)于低速電動車和物流機器人的法律法規(guī)，用于給監(jiān)管層提供參考。我們相信隨著無人配送的快速發(fā)展，相關(guān)的法規(guī)很快會出臺，用以解決無人配送車的上路問題。

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