大疆Mavic Air 2無(wú)人機(jī)配置如何？大疆Mavic Air 2值得入手嗎？大疆再一次刷新了折疊無(wú)人機(jī)的體積，它的大小與iPhone X差不多還能折疊，也只有一瓶礦泉水的重量，輕松放進(jìn)口袋。雖然體積縮小，但性能沒(méi)有縮水，續(xù)航21分鐘、4 公里圖傳，1/2.3 英寸 CMOS，對(duì)于旅行攝影來(lái)說(shuō)已經(jīng)是綽綽有余。

大疆Mavic Air 2來(lái)啦！

這兩年間，大疆相繼推出了跟哈蘇合體的大疆御2系列，還有可在室內(nèi)飛行的迷你無(wú)人機(jī)御Mavic Mini，唯獨(dú)Mavic Air一直沒(méi)有更新。

兩年后，我們終于等來(lái)了Mavic Air的升級(jí)版—Mavic Air 2。蟄伏了兩年，全新的Mavic Air 2 會(huì)帶給我們?cè)鯓拥捏@喜呢？Mavic Air 2發(fā)布之前，小編已經(jīng)拿到了這款無(wú)人機(jī)，下面將幾天的飛行體驗(yàn)分享給各位。

更多升級(jí)

更大更重的機(jī)身

第一眼看到Mavic Air 2非常驚訝，雖然只是第二代產(chǎn)品，但整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)有了非常大的變化，完全是在向御系列轉(zhuǎn)移，Mavic Ai r2延續(xù)了御系列一脈相承的折疊結(jié)構(gòu)，但是體積和重量相比上代產(chǎn)品卻是增加的。

對(duì)比上代產(chǎn)品明顯大了很多（左為：Mavic Air 2）

首先明顯的感覺(jué)Mavic Air 2比Mavic Air更大，查詢官方參數(shù)后得知，Mavic Air 2對(duì)比前代長(zhǎng)了12mm，寬了接近28mm，Mavic Air 2重量為570克，相比Mavic Air重上了140克，展開后的體積也明顯比Mavic Air大了許多。

重量也大幅增加

展開后更明顯

你可能會(huì)想問(wèn)，應(yīng)該越做越小的Mavic Air為什么反著來(lái)？但實(shí)際上Mavic Air 2機(jī)身上沒(méi)有1克的重量是多余的。我們先來(lái)了解一下Mavic Air 2的硬件參數(shù)，你就會(huì)知道重量和體積的提升是值得的。

對(duì)比Mavic Air和Mavic Pro

大疆Mavic Air 2搭載了1/2英寸CMOS傳感器，可拍攝4800萬(wàn)像素照片，支持錄制4K/60fps視頻及 8K移動(dòng)延時(shí)視頻；還有34分鐘的續(xù)航時(shí)間和最遠(yuǎn)10公里的高清數(shù)字圖傳距離；P檔速度提升至 43km/h，運(yùn)動(dòng)模式下最大飛行速度達(dá)19m/s。智能飛行能力也大幅升，對(duì)比Mavic Air絕對(duì)是有了質(zhì)的提升，它的重量并沒(méi)有浪費(fèi)，完全在向御2系列靠攏。

不過(guò)還是可以優(yōu)雅的放進(jìn)背包

雖然機(jī)身更重更大，但Mavic Air 2便攜性并沒(méi)有因此受到多大的影響。折疊之后，依然可以很輕松地將無(wú)人機(jī)裝進(jìn)背包中帶走。只是一代官方標(biāo)配的那個(gè)包，Mavic Air 2是放不進(jìn)去了……

靜音槳此次也全系標(biāo)配給了Mavic Air 2

大疆此前開發(fā)出全新的靜音槳此次也全系標(biāo)配給了Mavic Air 2，可以提升飛行性能和加強(qiáng)噪音控制。同樣，由于槳葉也采用了折疊式設(shè)計(jì)，這種槳葉還能夠一定程度增加其抗損傷能力。

另外無(wú)人機(jī)折疊設(shè)計(jì)的一大好處是：每次飛行結(jié)束之后，只需要將無(wú)人機(jī)機(jī)臂折疊之后就可以攜帶，而不需要將槳葉拆下；當(dāng)再次飛行時(shí)，則只需要展開機(jī)臂即可，螺旋槳也會(huì)在電機(jī)啟動(dòng)之后，在慣性的作用下展開到飛行狀態(tài)，讓玩家能夠在短時(shí)間內(nèi)完成飛行準(zhǔn)備。仔細(xì)觀察的話可以看到，Mavic Air 2槳葉尾梢處做了彎曲處理，有助于降低噪音。

機(jī)身前后都有雙目視覺(jué)傳感器

Mavic Air 2機(jī)身前、后向都有雙目視覺(jué)傳感器，搭載APAS3.0高級(jí)飛行輔助系統(tǒng)，有點(diǎn)類似于汽車輔助駕駛系統(tǒng)，可在前后飛行中識(shí)別前方障礙物，并自主規(guī)劃避障路徑，以保證連貫的拍攝體驗(yàn)。

機(jī)身下部

機(jī)身下部有下視雙目視覺(jué)傳感器和紅外距離傳感器，可在50米高度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)懸停， LED補(bǔ)光燈使無(wú)人機(jī)在夜間也能依靠雙目視覺(jué)傳感器定位。稍稍遺憾的是，左、右兩側(cè)沒(méi)有視覺(jué)傳感器。所以在飛行過(guò)程中還需要小心謹(jǐn)慎，畢竟避障不是萬(wàn)能的。

電池移到了機(jī)身頂部

由于續(xù)航的增加，Mavic Air 2的電池也移步到了機(jī)身頂部，也更厚重了一些，充電時(shí)還會(huì)出現(xiàn)綠色的圓圈。

電池體積更大，但續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)（右為：Macic Air 2電池）

Mavic Air 2依然采用了折疊式遙控器，需要搭配智能手機(jī)來(lái)使用。不過(guò)這次遙控器有了全新的設(shè)計(jì)，比傳統(tǒng)的御系列遙控器要大了一圈，夾持結(jié)構(gòu)也有了變化，改在了上面。

現(xiàn)在全面屏手機(jī)爆發(fā)，傳統(tǒng)遙控器下夾持的方式很容易遮擋屏幕。新夾持結(jié)構(gòu)可以更好的適配全面屏手機(jī)，操控體驗(yàn)更好，還能給手機(jī)充電。

全新設(shè)計(jì)的遙控器更加適合全面屏手機(jī)

最重要的是，全新設(shè)計(jì)的遙控器擁有長(zhǎng)達(dá)240分鐘的續(xù)航時(shí)間，基本外出飛行不用擔(dān)心遙控器沒(méi)電了。實(shí)際體驗(yàn)，兩塊無(wú)人機(jī)電池都飛沒(méi)電了，遙控器也只是用了一格電。

更加智能的拍攝

接下來(lái)我們看看大疆Mavic 2的性能上的提升，在消費(fèi)無(wú)人機(jī)誕生之初，沒(méi)人對(duì)它的拍照水準(zhǔn)有過(guò)高要求，這個(gè)新鮮事物能飛、能拍，人們就已經(jīng)非常滿足。隨著產(chǎn)品發(fā)展，用戶對(duì)它們的拍照水準(zhǔn)也逐漸要求更多，就好比手機(jī)一樣——如今手機(jī)拍照功能已經(jīng)成了廠商最大的賣點(diǎn)。

更大底的相機(jī)

Mavic Air 2搭載了1/2 英寸CMOS的傳感器，可拍攝4800萬(wàn)像素照片、4K/60fps 視頻及 8K 移動(dòng)延時(shí)視頻（發(fā)售時(shí)該功能才會(huì)開啟）。對(duì)比1代的1/2.3英寸、1200萬(wàn)像素的CMOS傳感器提升可以說(shuō)是非常的明顯。

比較有趣的是，Mavic Air 2加入了智能拍照模式，包括場(chǎng)景識(shí)別、純凈夜拍及HD三種技術(shù)，主要是智能識(shí)別航拍場(chǎng)景并針對(duì)不同場(chǎng)景進(jìn)行算法優(yōu)化。

這點(diǎn)和現(xiàn)在智能手機(jī)的AI拍照非常相似，不過(guò)從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，智能拍照模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有智能手機(jī)那樣智能，更多的是針對(duì)大場(chǎng)景的一些簡(jiǎn)單優(yōu)化。但是對(duì)于無(wú)人機(jī)新手來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能還是非常實(shí)用的，起碼不會(huì)讓你把照片拍的很差。

光線充足情況下拍攝的樣張

不過(guò)Mavic Air 2畫質(zhì)的提升卻是實(shí)實(shí)在在的，在白天光線充足的情況下，可以看到高像素增加了細(xì)節(jié)方面的表現(xiàn)力，藍(lán)天白云層次分明，畫面的銳度和解析力表現(xiàn)不錯(cuò)。

放大4800萬(wàn)像素拍攝的照片

放大4800萬(wàn)像素拍攝的照片，可以看到高速上車輛的細(xì)節(jié)都展示的比較清楚。也不用擔(dān)心手機(jī)拍攝中經(jīng)常出現(xiàn)的抖動(dòng)問(wèn)題。不過(guò)如果你追求對(duì)比度和色彩，可能還是需要后期一下。

暗光拍攝

暗光場(chǎng)景是最能表現(xiàn)大底優(yōu)勢(shì)的地方。從樣張來(lái)看，由于大尺寸CMOS的加持，夜間樣張?jiān)谠朦c(diǎn)控制上相比前代有了明顯的提升，純凈度更好。并且在一些暗光區(qū)域的細(xì)節(jié)表現(xiàn)也提升明顯。

全景拍攝

大疆無(wú)人機(jī)一直有很多智能和有趣的拍攝技術(shù)，其中比較重要的就是APAS（高級(jí)輔助飛行系統(tǒng)），有點(diǎn)類似于汽車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)，不僅讓飛行更有趣，而且更加安全。

這次到了Mavic Air 2身上，APAS也升級(jí)到了3.0 ，使用了新一代的地圖技術(shù)和全局路徑規(guī)劃算法。相對(duì)于前代產(chǎn)品，避障性能和規(guī)劃路徑的能力都有大幅提升。

在自主飛行中，遇到明顯的障礙物比如大樹或者高樓，都可以輕松的躲避。

比較復(fù)雜的場(chǎng)景還是有些迷糊

但是一些復(fù)雜場(chǎng)景下，比如在小樹林里，樹葉和枝干比較多的情況下，Mavic Air 2也會(huì)有些迷糊……

智能跟隨和興趣點(diǎn)環(huán)繞一直是大疆無(wú)人機(jī)比較受歡迎的功能，它們最大的特點(diǎn)就是操作簡(jiǎn)單，新手也能拍出大片兒的感覺(jué)。

智能跟隨拍攝汽車

這次智能跟隨升級(jí)到了3.0，最大的提升就是在目標(biāo)被遮擋后重新識(shí)別目標(biāo)的能力大幅提升，能夠更快速準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)目標(biāo)位置，保持持續(xù)跟隨。

通過(guò)實(shí)際測(cè)試可以看到，我們開啟智能跟隨拍攝這輛汽車，期間遇到了交通指示牌的遮擋，Mavic Air 2不僅靈活的躲避了障礙，而且迅速重新鎖定了目標(biāo)。

比較復(fù)雜的環(huán)境拍攝人

拍攝人也一樣，拍攝在小樹林里奔跑的男子，由于場(chǎng)景過(guò)于復(fù)雜，很快目標(biāo)丟失，但Mavic Air 2一直在鎖定目標(biāo)大致方位，目標(biāo)出現(xiàn)時(shí)馬上重新鎖定。

興趣點(diǎn)環(huán)繞拍攝移動(dòng)的汽車

興趣點(diǎn)環(huán)繞是以目標(biāo)為中心環(huán)繞飛行，且相機(jī)始終朝向目標(biāo)拍攝。相比于興趣點(diǎn)環(huán)繞2.0，趣點(diǎn)環(huán)繞3.0可識(shí)別移動(dòng)主體，包括行人、汽車、船只等。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，鎖定移動(dòng)的汽車，在車速比較慢的時(shí)候，興趣點(diǎn)環(huán)繞一直可以圍繞汽車進(jìn)行拍攝，當(dāng)車速稍微加快，遇到遮擋時(shí)，目標(biāo)就丟失了。這個(gè)功能還是比較適合拍攝緩慢移動(dòng)的物體。

在御2系列上首次加入的延時(shí)拍攝功能在Mavic Air 2上也有新的玩法，Mavic Air 2可拍攝4K以及8K分辨率移動(dòng)延時(shí)視頻，不過(guò)8K分辨率移動(dòng)延時(shí)視頻功能零售版上市時(shí)才能開放，支持自由和軌跡延時(shí)功能。

拍攝自由延時(shí)

拍攝一段自由延時(shí)大概耗時(shí)4分多一點(diǎn)，整體體驗(yàn)非常流暢。相機(jī)連續(xù)拍攝125張照片最終來(lái)合成一段延時(shí)視頻，這種簡(jiǎn)單的直出方案倒是省事兒了不少，而且也讓無(wú)人機(jī)的視頻創(chuàng)作擁有了更多表現(xiàn)形式。

能夠?qū)⒀訒r(shí)拍攝功能加入到無(wú)人機(jī)中，確實(shí)體現(xiàn)大疆的技術(shù)實(shí)力。因?yàn)橐跍諘r(shí)間更短的無(wú)人機(jī)上引入該功能，對(duì)于無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)的穩(wěn)定性、續(xù)航時(shí)間以及飛機(jī)的運(yùn)算能力有著極高的要求。它并不是像其他影像設(shè)備上的延時(shí)功能看上去那么簡(jiǎn)單。

圖傳是航拍無(wú)人機(jī)十分重要的一個(gè)方面，穩(wěn)定的圖像傳輸是航拍最基本的保障。大疆在2014年推出Lightbridge技術(shù)，能將最遠(yuǎn)5公里遠(yuǎn)的畫面從無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)傳送到手機(jī)屏幕上。到16年，大疆又帶來(lái)了OcuSync高清數(shù)字圖傳，最大遙控圖傳距離可以達(dá)到7公里，可實(shí)時(shí)預(yù)覽1080P畫面。

支持全高清圖傳

Mavic Air 2也升級(jí)到了OcuSync 2.0高清圖傳技術(shù)，最遠(yuǎn)圖傳距離擴(kuò)大至10公里，支持2.4Ghz/5.8Ghz自動(dòng)切換，可在飛行中直接緩存全高清視頻。新增的5.8Ghz信道，更能在鬧市這種信號(hào)密集的環(huán)境下，保持圖傳信號(hào)的穩(wěn)定性。

偶爾會(huì)出現(xiàn)失聯(lián)

當(dāng)然這10公里只是理論數(shù)字，在實(shí)際飛行中，飛這么遠(yuǎn)很可能有去無(wú)回。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，大概在3公里左右，圖傳已經(jīng)開始有明顯卡頓，而且飛機(jī)間歇性會(huì)出現(xiàn)失聯(lián)的情況，至于在飛行中直接緩存全高清視頻，還是一個(gè)字，“卡”，建議還是老老實(shí)實(shí)回到本地緩存視頻比較好。

續(xù)航大幅提升

無(wú)人機(jī)的續(xù)航太短一直是個(gè)難以攻克的難題，這一次Mavic Air 2將這個(gè)數(shù)字刷新到了34分鐘，遠(yuǎn)超過(guò)上代產(chǎn)品的21分鐘，甚至比御2系列和Mavic Pro都要長(zhǎng)，可以說(shuō)“最持久”的無(wú)人機(jī)了。

我們?cè)囷w當(dāng)天北京恰巧風(fēng)比較大，飛行高度80米左右，加速過(guò)程中還是非常順暢的。在實(shí)際測(cè)試中，期間懸停、飛行、視頻錄制和拍照交替進(jìn)行；22分鐘后還剩20%的電量開始自動(dòng)返航，由此估算正常使用30分鐘應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

當(dāng)然了，大家大可不必糾結(jié)那幾分鐘的續(xù)航，多帶一塊電池比什么都強(qiáng)了。

總結(jié)：拍得更好 飛得更穩(wěn) 玩法更多

兩年才更新Mavic Air，大疆確實(shí)有點(diǎn)“擠牙膏”之嫌。不過(guò)好飯不怕晚，Mavic Air 2的升級(jí)還是非常給力的。更強(qiáng)的硬件性能和更智能的拍攝，讓Mavic Air 2可以向旗艦的御2系列看齊。當(dāng)然，這也是犧牲了一定的便攜性換來(lái)的。

至此，大疆的無(wú)人機(jī)路線也是非常清晰了。如果你是初學(xué)者，只是對(duì)無(wú)人機(jī)好奇，那么第一代Mavic Air和Mavic mini是不錯(cuò)的選擇。

如果有一定的飛行基礎(chǔ)，對(duì)拍攝有一定的要求，我們今天的主角Mavic Air 2還有Mavic Pro甚至御2系列的變焦版都可以重點(diǎn)考慮。御2系列的專業(yè)版則是專業(yè)用戶的選擇。

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