勒芒世界耐力錦標(biāo)終極賽手游移植版是一款好玩的賽車競速游戲，也稱為：勒芒終極版，在游戲中體驗(yàn)最真實(shí)的賽車競速，在這里享受激情、速度和榮譽(yù)的爭奪，駕駛F1或者跑車，在賽道上爭奪第一吧。車輛的駕駛體驗(yàn)非常出色，無論你是模擬賽車新手，還是經(jīng)驗(yàn)豐富的玩家但對公路賽或耐力賽不熟悉，這款游戲都是一個(gè)絕佳的入門之選。有著超級龐大的游戲房間，大約20名不同的賽車手并駕齊驅(qū)，車頭緊貼著車尾，卻絲毫沒有網(wǎng)絡(luò)問題，他們既尊重對手、謹(jǐn)慎駕駛，又充滿侵略性，不容許任何失誤。

游戲介紹

勒芒世界耐力錦標(biāo)終極賽是一款由Studio 397開發(fā)的賽車競速類游戲，游戲采用頂尖的物理引擎制作，高清且真實(shí)的賽道場景搭配上真實(shí)的操作手感，致力于為玩家們提供最真實(shí)的賽事體驗(yàn)。玩家將在游戲中駕駛自己的賽車參與各種硬核的賽事，嘗試成為最終冠軍。游戲內(nèi)提供了大量官方授權(quán)的賽車，包含了豐田、法拉利、保時(shí)捷等等，并為玩家高度還原了真實(shí)的性能以及駕駛手感。此外，玩家可以自定義賽事中的各項(xiàng)參數(shù)，如天氣、時(shí)間、難度等，滿足不同玩家的游戲需求。

游戲特色

激光掃描建模的傳奇賽道

在游戲本體中挑戰(zhàn)世界上最受追崇的賽道，包括2023國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽賽歷中的七個(gè)賽站，體驗(yàn)血脈膨脹的快感：蒙扎國家賽車場、斯帕-弗朗科爾尚賽道、賽百靈國際賽道、巴林國際賽道、阿爾加維國際賽道（波爾蒂芒）、富士賽道，以及位于勒芒的傳奇賽道薩爾特賽道——這條賽道是體驗(yàn)終極賽車的殿堂。

現(xiàn)已推出：2024賽季內(nèi)容

獲取國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽2024賽季的最新內(nèi)容——可單獨(dú)購買相應(yīng)內(nèi)容包，也可選擇購買捆綁包。

內(nèi)容包新增了7款LMGT3賽車、3款Hypercar和4條令人驚嘆的賽道——伊莫拉賽道、英特拉格斯賽道、美洲賽道及卡塔爾的盧賽爾國際賽道。

行業(yè)領(lǐng)先的物理模型

《Le Mans Ultimate》采用了基于rFactor2進(jìn)一步改良的pMotor 2.5物理模型，擁有游戲行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的物理引擎和操控模擬，因此能夠支持更先進(jìn)的模擬技術(shù)（如混合動力單元），同時(shí)對玩家群體來說更加友好易上手——降低入門門檻的同時(shí)，保留了模擬賽車游戲的精髓。

游戲中的輪胎動力學(xué)表現(xiàn)當(dāng)屬同類游戲中的頂尖，采用了先進(jìn)的"brush"模型，能夠精確還原滑移角，并模擬出諸如輪胎"平斑"等高級特性，讓你能真切感受到那些微的差別。

對于方向盤用戶，400Hz的物理引擎能被直接轉(zhuǎn)譯為力反饋，并通過與多家知名外設(shè)廠商直接合作定制的預(yù)設(shè)值，為你的方向盤帶來高度細(xì)膩且跟手的操控感。

游戲還改進(jìn)了對游戲控制器的支持，并提供可選擇與自定義的難度等級——讓玩家能夠自行決定挑戰(zhàn)強(qiáng)度，并為新手玩家提供了可調(diào)節(jié)的輔助選項(xiàng)。

動態(tài)賽車體驗(yàn)

真實(shí)的晝夜循環(huán)是本作模擬的關(guān)鍵要素之一。當(dāng)你以超過200英里/小時(shí)的速度沿穆尚直道從黃昏駛?cè)胍鼓辉儆瓉砝杳鲿r(shí)，便能領(lǐng)略到這一驚艷的光影效果。

《Le Mans Ultimate》采用了Studio 397開發(fā)商獨(dú)有的Real Road 2.0賽道演變模擬的升級版。如同真實(shí)的賽程，賽道在周末初始抓地力相對較差，隨著更多賽車駛過行車線，帶走灰塵、泥土與石粒，賽道也逐漸膠化。

若干環(huán)境呈現(xiàn)得到了改進(jìn)，包括動態(tài)天氣效果，例如風(fēng)擋玻璃上的雨水和飛濺物，以及賽道上更真實(shí)的水流效果和水坑形成。

賽車在比賽過程中也會發(fā)生變化，累積的污垢和碎屑會覆蓋車身，呈現(xiàn)出真實(shí)、飽經(jīng)風(fēng)霜的耐力賽外觀。

多人游戲——參加賽事比拼實(shí)力，或管理自己的服務(wù)器

對于渴望體驗(yàn)?zāi)I上腺素飆升、與真實(shí)玩家展開車輪上對決的玩家而言，由RaceControl提供支持的在線功能便是釋放激情的絕佳場所。玩家可以參與每日、每周和特別賽事，提升駕駛與安全排名。游戲?qū)⑴c現(xiàn)實(shí)中的國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽一同更新發(fā)展，玩家也將逐步解鎖更高級別的比賽和專屬賽事。

游戲還支持玩家自主搭建服務(wù)器，玩家與車隊(duì)聯(lián)盟可以根據(jù)需求自行配置賽事體驗(yàn)。

終極比賽周末

喜歡單人模式的玩家可以暢玩比賽周末，與強(qiáng)大的AI對手對戰(zhàn)，難度可自定義，體驗(yàn)屬于自己的練兵場。

在該模式下，玩家可以自由定義比賽體驗(yàn)——根據(jù)喜好調(diào)整時(shí)間、比賽節(jié)時(shí)長以及天氣條件。在這里，玩家可以進(jìn)一步優(yōu)化車輛調(diào)校，并通過練習(xí)賽、排位賽以及正賽，與對手展開車輪上的激烈較量。

玩家還可以在進(jìn)站時(shí)保存比賽周末的進(jìn)度，隨后選擇合適的時(shí)間繼續(xù)完成耐力賽。

一起游戲：隨時(shí)暢玩[合作模式]

游戲新增創(chuàng)新合作模式，讓玩家可以在合適的時(shí)間與好友一起對抗AI對手。

這一由RaceControl支持的"郵遞型"模式允許玩家邀請好友完成比賽。每位玩家可自行選擇難度等級，同時(shí)在排行榜上爭奪排名，賽道上的每一次操作都會為玩家?guī)矸e分。

新手車推薦

在剛接觸勒芒時(shí)，輪胎打滑、轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致上墻或者沖出賽道吃草對于筆者這樣的菜鳥來說幾乎可以說是常態(tài)。在不斷的學(xué)習(xí)和摸索中，找到了比較適合入門階段新手的幾輛小馬力車。即使是剛接觸勒芒的新手，也可以從容地駕駛它們攻略紐北BTG（紐北游客圈）。其中首先推薦的是馬自達(dá)MX5 ND/馬自達(dá)MX5 Cup?！疽韵聝?nèi)容基于筆者的主觀體驗(yàn)產(chǎn)生，筆者水平有限，本身也處于新手入門階段，可能會有失偏頗，還請包涵和諒解】

馬自達(dá)MX5 ND是一輛注重駕駛樂趣的輕量化敞篷小跑車，搭載一臺2.0L Skyactiv-G自然吸氣發(fā)動機(jī)。根據(jù)勒芒中的數(shù)據(jù)介紹：

最大馬力：160bhp

最大扭矩：200Nm

重量：1058kg

質(zhì)量/功率比：6.61kg/hp

極速：214km/h

0-100km加速時(shí)間：7.3s

而馬自達(dá)MX 5 Cup則是在馬自達(dá)MX 5 ND的基礎(chǔ)上進(jìn)一步賽化輕量化后的產(chǎn)物。其重量降低到了908kg，在維持發(fā)動機(jī)功率不變的情況下，質(zhì)量/功率比降低到了5.67kg/hp，在實(shí)際賽道體驗(yàn)中其彎速和極速都有一定的提高。

平心而論，馬自達(dá)MX5 ND很難算得上是一輛傳統(tǒng)意義上的“快車”，在Rsrlive的榜單里也只有極少部分的高手將其推進(jìn)了BTG sub8大關(guān)。但其靈敏直接的動力響應(yīng)和豐富的駕駛樂趣，可以給大部分剛接觸勒芒和紐北的新手帶來不錯的體驗(yàn)。

馬自達(dá)MX5 ND的優(yōu)點(diǎn)在于其出色的轉(zhuǎn)向手感和較為穩(wěn)定可靠的底盤帶來的良好彎道體驗(yàn)。由于馬自達(dá)MX5 ND的馬力較小，在紐北BTG的瑞典十字前的草原直線上的最高尾速也就在200km/h，即使是在狐貍洞底也就200km/h略出一點(diǎn)頭的水平。帶來的好處是在過彎時(shí)可以將剎車點(diǎn)推后，有時(shí)即使錯過輔助線所示的剎車點(diǎn)，可以避免沖出賽道吃草或上墻。只要選好角度，輪胎狀態(tài)允許，在飛機(jī)場彎、勇氣彎和修道谷甚至都可以全油門過。其中飛機(jī)場彎的彎速大約在160-165km/h左右，勇氣彎前的極速也可以接近165km/h。在高雨組合彎和薩賓娜彎這些比較容易推頭的彎，憑借小馬力后驅(qū)車靈活的特性，入彎前一腳剎車就可以輕松入彎；在暖胎的情況下，也可以以100km/h左右的彎速通過容易上墻的小鎮(zhèn)橋。雖然是一臺小敞篷車馬自達(dá)MX5 ND的底盤穩(wěn)定性也可圈可點(diǎn)，過彎時(shí)車身側(cè)傾基本可控，吃路肩時(shí)也較為穩(wěn)定，有較強(qiáng)的信心，不至于在彎中太滑或者軋上路肩時(shí)就打轉(zhuǎn)spin?？梢哉f在馬自達(dá)MX5 ND在彎道里的表現(xiàn)不輸一些比它級別更高的跑車。為剛接觸模擬賽車的新手提供了較大的容錯空間的同時(shí)，也帶來了更多的駕駛樂趣和成就感。

馬自達(dá)MX5 ND的缺點(diǎn)也很明顯，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)160bhp的動力，在紐北這樣的高速賽道20km的長度里多少有些力不從心。尤其是在小鎮(zhèn)橋后右轉(zhuǎn)爬上水磨坊前如果沒能控制好剎車力度和油門轉(zhuǎn)換損失太多速度，在水磨坊處的上坡就會顯得很吃力，大為影響全速。類似的情況也會出現(xiàn)在礦山彎，如果彎速掉得太多，由于彎后都是全油門路段，有限的動力和加速能力也會造成時(shí)間上的損失。

剛接觸勒芒時(shí)，筆者開馬自達(dá)MX5 ND的紐北BTG游客圈的圈速大概在8:58左右，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合和練習(xí)，可以進(jìn)步到8:40多。個(gè)人主觀感受是馬自達(dá)MX5 ND和MX5 Cup都是新手體驗(yàn)勒芒和紐北BTG的良好選擇，比較易于上手，不至于太滑。個(gè)人建議可以先跑一個(gè)暖胎圈后再開始刷飛行圈，手感和圈速都會有一定提升。另外，輕量化賽化的馬自達(dá)MX 5 Cup可以提升一定的圈速。

GT86如何

相比于以穩(wěn)定和輕量化為特點(diǎn)的馬自達(dá)MX-5 ND和MX-5 Cup，GT-86更適合新手用來磨練過彎技巧、油門剎車控制和感受過彎姿態(tài)。GT-86可以說是勒芒中最具駕駛樂趣的跑車之一，用來體驗(yàn)紐北自然也是非常不錯的選擇。

86系列是由豐田和斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的運(yùn)動跑車系列。豐田版在歐洲市場命名為GT86，而在亞洲、南非、南美和澳大利亞即為豐田86；斯巴魯版則為斯巴魯BRZ。兩者在核心機(jī)械結(jié)構(gòu)上高度一致，但在調(diào)校取向、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、品牌特質(zhì)上存在明顯差異。簡單來說，GT86在過彎時(shí)的尾部動態(tài)更靈活，而斯巴魯BRZ由于懸掛調(diào)校較為硬朗，相對更為穩(wěn)定。勒芒中的車型為豐田GT86。

GT86搭載了一顆2.0L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)為斯巴魯研制的四缸水平對置發(fā)動機(jī)，并融合了豐田D-4S燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)同時(shí)采用缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射技術(shù)。這款發(fā)動機(jī)的壓縮比為12.5:1，缸徑和沖程均為86毫米，在7000轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出200制動馬力，在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出205牛·米的峰值扭矩，動力響應(yīng)靈敏，整體更偏向高轉(zhuǎn)速下的動力輸出。

GT86圍繞前置水平對置四缸發(fā)動機(jī)與后輪驅(qū)動的布局設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)靈感源自豐田AE86。水平對置四缸發(fā)動機(jī)的扁平結(jié)構(gòu)使其能被低置安裝，從而降低車身重心，帶來運(yùn)動化的操控特性。 GT86的外觀設(shè)計(jì)靈感則源自豐田2000GT——極低的車身姿態(tài)與修長流暢的引擎蓋線條。

基本參數(shù)：

最大馬力：200bhp

最大扭矩：205Nm

車重：1250kg

重量功率比：6.25kg/hp

極速：233km/h

0-100km/h:7.6s

在紐北這樣高低落差大且多彎的超長高速賽道中，GT86尾部靈活的動態(tài)配合其靈敏的油門響應(yīng)以及在過彎時(shí)可能會出現(xiàn)的漂移傾向?yàn)槠鋷砹素S富的駕駛樂趣。如果說以穩(wěn)定和輕量化為特性的MX5 ND/MX5 Cup更適合新手在游戲初期體驗(yàn)賽道的話，GT86則是新手入門提升駕駛技巧的不二選擇。在高雨組合彎、薩賓娜彎和哈岑巴 赫彎路段，稍有入彎角度或者油門控制上的偏差，就有可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足抑或是甩尾的現(xiàn)象。在吃路肩時(shí)，車身的動態(tài)也更為明顯，需要較為細(xì)膩地控制油門和車身姿態(tài)。與MX5 ND在飛機(jī)場彎和勇氣彎只要找準(zhǔn)角度和線路就可以全油門過不同，有時(shí)GT86則需要帶一腳剎車或者松油門，尤其是在第一圈時(shí)，雖然有暖胎毯的幫助，但是車輛在過彎時(shí)有時(shí)仍會有一定的滑動傾向（也可能是筆者技術(shù)比較菜）。后來看了一些高手的視頻后發(fā)現(xiàn)，在跑完暖胎圈后，飛機(jī)場彎也可以以168-170公里左右的彎速全油門通過。在中高速彎中GT86的靈敏的油門響應(yīng)和活躍的車身動態(tài)賦予了駕駛者豐富的駕駛感受，手動檔（也可以在難度中改為自動控制）的配置也要求駕駛者在過彎前時(shí)刻注意檔位變化，建立穩(wěn)定的人車溝通。在紐北后半程的節(jié)奏路段里，憑借其優(yōu)異的過彎感受，還可以體驗(yàn)86下山的快感?？傮w來說，GT86這樣一款運(yùn)動跑車雖然排量、馬力都較小，但憑借其豐富的駕駛樂趣和多樣化的駕駛感受，不負(fù)其駕駛者之車的評價(jià)。

當(dāng)然，在紐北這樣的具有高度起伏的超長賽道中，GT86動力偏弱的劣勢也較為明顯，在瑞典十字前的草原直線上，GT86的最快速度也只有218km/h左右，難以達(dá)到220km/h；而隨后的狐貍洞也只有215km/h左右；勇氣彎前的上坡路段大概在180km/h左右。與馬自達(dá)MX5-ND類似，在小鎮(zhèn)橋后爬上水磨坊之前的路段和礦山彎前都需要注意油門和剎車的力度，在避免轉(zhuǎn)向不足的同時(shí)，也要注意速度的損失，不然在隨后的上坡路段里會因?yàn)槠溴钊醯募铀倌芰?，損失圈速。

綜上所述，勒芒GT86作為一輛車身重心較低，車重較輕的水平對置發(fā)動機(jī)后驅(qū)跑車，為玩家提供了豐富的駕駛樂趣的同時(shí)，也為入門玩家提供了培養(yǎng)駕駛技巧的合適平臺，有助于玩家養(yǎng)成油門和剎車控制的習(xí)慣，為后期駕駛更大馬力的后驅(qū)跑車刷圈打下基礎(chǔ)。

車隊(duì)系統(tǒng)介紹

通過全新的車隊(duì)系統(tǒng)，LMU給不同的玩家分配了幾種不同的身份，并在游戲中新增了許多與身份對應(yīng)的功能與權(quán)利，接下來讓我們一一解讀。

車手

正如其名，可以加入車隊(duì)參與的比賽駕駛車輛，或是作為旁觀者觀看比賽。

工程師

在隊(duì)內(nèi)的車手比賽時(shí)，可以通過一個(gè)全新的界面來實(shí)時(shí)觀測車手的比賽數(shù)據(jù)，比如遙測數(shù)據(jù)、油量、輪胎選擇等信息，并根據(jù)這些信息來對比賽中的策略進(jìn)行調(diào)整。

車隊(duì)經(jīng)理

安排車手駕駛隊(duì)內(nèi)的賽車，管理隊(duì)內(nèi)的人員、涂裝、還有比賽的選手注冊等。

車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)

而車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)可以參與并管理以上的所有職務(wù)。

免費(fèi)的車隊(duì)最大規(guī)模為6位車手組成的一個(gè)參賽陣容，如果想要組建一個(gè)更大的車隊(duì)，則需要訂閱RaceControl Pro或Pro+，車隊(duì)的最大規(guī)模為100個(gè)車手與10個(gè)參賽陣容。

各車輛轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

這個(gè)的意義說大不大，說小也不小，主要是可以理解為什么有些車開起來會那樣。

關(guān)于轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)方面，有兩種表示方式，一種是傳統(tǒng)的兩個(gè)數(shù)值，分別是方向盤能轉(zhuǎn)多少度，輪胎能轉(zhuǎn)多少度；另一種就是直接用一個(gè)數(shù)字來表示，也就是轉(zhuǎn)向比。

方向盤的轉(zhuǎn)向范圍，也就是轉(zhuǎn)向范圍或者轉(zhuǎn)向角，Steering Range，代表方向盤從最左側(cè)一直轉(zhuǎn)到最右側(cè)的角度。

輪胎的轉(zhuǎn)向范圍，也就是轉(zhuǎn)向鎖，Steering Lock，代表前輪從中心位置往一側(cè)轉(zhuǎn)動的角度。當(dāng)然現(xiàn)實(shí)里左右側(cè)的輪胎轉(zhuǎn)動范圍并不是對稱的，所以可以作為一種通用理解，就是左前輪朝左側(cè)打死，右前輪朝右側(cè)打死。開輪方程式似乎又有不同，它們似乎朝左轉(zhuǎn)向時(shí)右前的輪胎會轉(zhuǎn)更大的角度。

轉(zhuǎn)向比，Steering Rate，代表輪胎轉(zhuǎn)動一度時(shí)方向盤需要轉(zhuǎn)動的度數(shù)。

所以轉(zhuǎn)向比=轉(zhuǎn)向角÷2÷轉(zhuǎn)向鎖。（因?yàn)檗D(zhuǎn)向角是包含左右兩側(cè)，而轉(zhuǎn)向鎖只包含一側(cè)）

不同游戲的用詞會有所不同，選取方式也會不同。

所以就列出了LMU中目前所有車輛的轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，用來解釋一些事情。

·最直接的一個(gè)結(jié)論就是，LMU無法像其他游戲一樣隨意調(diào)整轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向鎖。

用AMS2來舉例，轉(zhuǎn)向角是無法修改的，可以修改輪胎轉(zhuǎn)向鎖，是限定了一個(gè)范圍，比如從16~22度，可以隨意調(diào)整其中的整數(shù)值。就可以讓賽車的轉(zhuǎn)向靈敏度達(dá)到自己的喜好。如果18度開起來感覺差一點(diǎn)，就可以升到20度，這樣過彎時(shí)會更敏銳一些。

但LMU不一樣，它只為玩家提供了幾種固定的設(shè)定檔，雖然選擇其他時(shí)，會有-1，-2，-3這些看似是降低轉(zhuǎn)向靈敏度的設(shè)定，但是實(shí)際計(jì)算一下就會發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向角雖然小了，但是同時(shí)輪胎鎖也小了，所以轉(zhuǎn)向比是沒變的。

我將所有數(shù)據(jù)都列了出來，轉(zhuǎn)向比精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位，可以看到阿斯頓馬丁的GTE，轉(zhuǎn)向比幾乎就穩(wěn)定在12.4附近，這是一個(gè)相當(dāng)敏銳的數(shù)值。其實(shí)小于13.5開起來就偏敏銳了。

四輛GTE的轉(zhuǎn)向鎖似乎都有固定的檔位，240、270、310、360、450、540，只是馬丁的最大的那一檔變了，但是都保持了相對統(tǒng)一的轉(zhuǎn)向比。

克爾維特和法拉利的都在15，保時(shí)捷的在15.5往上，所以駕駛這三輛過彎時(shí)，一般不用害怕方向盤轉(zhuǎn)大了而導(dǎo)致失控。（因?yàn)榧偃邕^同一個(gè)彎，你開不同的車，但是習(xí)慣性在出彎時(shí)將方向盤轉(zhuǎn)動90度，那么開馬丁更容易失控，因?yàn)轳R丁的輪胎轉(zhuǎn)動的角度更大）

LMP2的Oreca 07只給了四組設(shè)定，都在12.9，只有一個(gè)是13.5。

Hypercar組別，除了Vanwall有多組設(shè)定且在15附近，其他的HY都只有一組轉(zhuǎn)向設(shè)定，也就是無法修改，且轉(zhuǎn)向都很靈敏。

還有一點(diǎn)需要注意的是，輪胎鎖這一數(shù)值，是實(shí)打?qū)嵉叵拗屏速愜嚨霓D(zhuǎn)向極限的。比如四個(gè)GTE中，輪胎都能轉(zhuǎn)18度左右，我們家用車的在25度左右。那么再看回P2的Oreca 07，它最高的那組設(shè)定也只有13度，這就導(dǎo)致過發(fā)卡彎，很容易過不去，超出賽道邊界，因?yàn)樗喬ブ荒苻D(zhuǎn)那么點(diǎn)度數(shù)。

這點(diǎn)在巴林的1號彎和10號彎肯定會深有體會，開GTE很容易就轉(zhuǎn)過去了，而P2就要找好入彎角度，不然出彎很容易超出賽道限制。

那么在保證所有彎都可以順利通過的前提下，將轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向鎖降低的好處就是穩(wěn)定。好比一開始設(shè)定的是18度，萬一方向盤失控了沒握住，輪胎直接轉(zhuǎn)到了18度，就幾乎沒法救回來了。而如果設(shè)定在9度，那么即時(shí)失控了，輪胎最多也只是轉(zhuǎn)了9度，就卡住了轉(zhuǎn)不動了，可以很大程度上避免陀螺轉(zhuǎn)圈。

游戲亮點(diǎn)

標(biāo)志性的汽車！

在令人難以置信的2023年百年慶典中駕駛最新制造商Hypercars，充滿最新技術(shù)。再現(xiàn)豐田、法拉利、保時(shí)捷、凱迪拉克、標(biāo)致、Glickenhaus和Vanwall之間誘人的賽道大戰(zhàn)。

除了超級跑車，還有一系列競爭激烈的車型。在輪對輪LMP2比賽以及超近距離、雷鳴般的GTE汽車中鎖定喇叭。為阿斯頓·馬丁、克爾維特、法拉利和保時(shí)捷等知名品牌爭取霸主地位。

從第一天起，將有12輛車可供選擇，有100多種不同的涂裝。

傳奇賽道！

享受在世界上一些最受尊敬的賽道上比賽的激動人心的挑戰(zhàn)，包括2023年日歷上的七個(gè)目的地：蒙扎國家賽車場、弗蘭科坎普斯Spa賽道、賽布林國際賽道、巴林國際賽道、阿爾加維國際賽道（Portim?o），富士賽道和傳說中的勒芒薩爾特賽道是終極賽車體驗(yàn)的游樂場。

權(quán)力掌握在你手中！

Le Mans Ultimate使用了行業(yè)領(lǐng)先的物理和處理pMotor 2、5中的模擬DNA，與rFactor2一樣使用和改進(jìn)，并以此為基礎(chǔ)，通過提高生活質(zhì)量，使游戲?qū)ι鐓^(qū)更容易訪問和用戶友好，消除了進(jìn)入障礙，同時(shí)保持了模擬賽的關(guān)鍵核心元素。

游戲?qū)⒂锌蛇x擇的難度級別，允許玩家在第一次允許可調(diào)節(jié)輔助的幫助下確定自己的技能級別。此外，英語、法語、意大利語、德語和西班牙語使用者還可以進(jìn)行語言本地化。簡潔明了的用戶界面（UI）、易于理解的平視顯示器（HUD）和廣播風(fēng)格的賽道元素也是游戲的特色，將讓玩家沉浸在國際汽聯(lián)WEC和勒芒的官方體驗(yàn)中。

讓戰(zhàn)斗開始！

對于那些尋找座位邊緣、與現(xiàn)實(shí)車手進(jìn)行輪對輪競爭的人來說，由RaceControl提供動力的在線功能將是這一激動人心的挑戰(zhàn)的所在。在發(fā)布時(shí)，參賽者將能夠參加排名每日比賽，全天定期跑步。這將為玩家提供建立駕駛員和安全排名的機(jī)會——在未來，這將提供更多的機(jī)會，因?yàn)楫?dāng)游戲與現(xiàn)實(shí)生活中的國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽一起發(fā)展壯大時(shí)，玩家將解鎖排名更高的比賽和獨(dú)家賽事。