avl simulation suite 2020 r1一款提供了專業(yè)全面的仿真工具，并該版本是由全球最大的獨立公司AVL List GmbH在近日全新推出的一個版本，其中涵蓋了多種物理組件和系統(tǒng)仿真要求的全面仿真解決方案，致力于開發(fā)仿真和測試動力總成系統(tǒng)，將其集成到車輛以及ADAS / AD和Data Intelligence等新領(lǐng)域，從而可以更好的滿足不同工程師們的使用需求，這樣也就能夠有效地開發(fā)各種用戶所需要的東西。同時，在avl simulation suite 2020 r1中的先進仿真技術(shù)的獨特功能是基于AVL精深的工程專業(yè)知識，將單個仿真結(jié)果通過系統(tǒng)化網(wǎng)絡(luò)集成到集成的多維仿真平臺中，這樣再通過這些仿真平臺就能有效的幫助用戶解決動力總成開發(fā)過程中的關(guān)鍵任務(wù)了。而且，在該軟件中聚集了AVL BOOST、AVL CRUISE、AVL CRUISE M、AVL EXCITE、AVL FIRE、AVL FIRE M、AVL TABKIN、AVL SPA等多個功能供用戶們自由選擇使用，十分全面，致力于為乘用車，商用車和大型發(fā)動機提供動力總成（混合動力，內(nèi)燃機，變速器，電力傳動，電力電子，電池，燃料電池和軟件）的開發(fā)，仿真和測試技術(shù)。

另外，新版本avl simulation suite 2020 r1與上個版本相比，為用戶們帶來了全新的功能和改進，比如BOOST中的新求解器選項PSS-L、CRUISE™ 中循環(huán)運行中的新切口功能、CRUISE™ M中新的AMT（自動手動變速箱）、AVL FIRE中新的多組件Flash沸騰模型等等功能。除此之外，其中還對顆粒過濾器、雙燃料縮放、數(shù)據(jù)總線通道分類、宏通道號擴展、微動分析、韌帶銼的噴霧角度等多處進行了優(yōu)化和增強，致力為您的仿真工作流程帶來了更好的使用體驗感及高效的工作效率。

ps：本次小編為用戶們帶來的是avl simulation suite 2020 r1破解版，并附帶了相對應(yīng)有效的破解補丁，可以完美的幫助用戶們免費激活并無限制的使用該軟件，小編親測可用，隨后還會在下文為大家附上詳細(xì)的圖文安裝破解教程以供參考，歡迎有需要的用戶們免費下載體驗。

avl simulation suite 2020破解版安裝教程

1、下載并進行解壓即可得到avl simulation suite 2020 r1源程序及破解補；

2、運行Setup文件夾中的“AVL_SIMULATION_SUITE_R2020.1_SETUP.exe”開始安裝；

3、選擇“i accept...”；

4、自定義設(shè)置安裝路徑；

5、根據(jù)需求來進行選擇安裝；

6、創(chuàng)建桌面快捷方式；

7、耐心等待安裝，由于軟件過大，安裝等待時間會有些漫長；

8、當(dāng)用戶安裝完成avl simulation suite 2020 r1后，不要再安裝配置許可，并也先不要運行打開軟件；

9、將_SolidSQUAD_文件夾中的將壓縮包進行解壓，再將其中的“avl_SSQ.dat”和“R2020.1”文件復(fù)制到軟件根目錄下并進行替換；

【默認(rèn)位置C:\Program Files (x86)\AVL\R2020.1】

10、創(chuàng)建系統(tǒng)環(huán)境變量

變量名：AVL_LICENSE_FILE

變量值：指向avl_SSQ.dat路徑

【建議放在軟件的目錄中】

11、然后到這里先重啟下電腦即可得到avl simulation suite 2020破解版了，并完成安裝并激活成功了，用戶可進行無限制的使用了。

avl simulation suite 2020新功能

一、BOOST 2020 R1新功能

1、實時求解器-PSS線性化

此版本提供了新的求解器選項PSS-L（部分穩(wěn)態(tài)線性化）。

計算管道中的壁溫，催化劑中的底物溫度和催化表面反應(yīng)通常需要迭代求解非線性問題。借助新的PSS-L求解器技術(shù)，應(yīng)用了局部源項線性化，并且以明確的方式求解了所有方程。

顯式的數(shù)值解決方案具有以下優(yōu)點：由于用戶可以設(shè)置最大迭代次數(shù)，而不是由求解器內(nèi)部收斂準(zhǔn)則定義，因此計算計算工作受到很好的約束。此行為對于實時應(yīng)用程序特別有用，在實時應(yīng)用程序中，通過在每個單個時間步中進行良好的可預(yù)測甚至均勻的計算工作，可以顯著提高模型的健壯性。

用戶可以通過給定的迭代次數(shù)和積分時間步長來縮放結(jié)果精度和計算速度之間的平衡。

2、顆粒過濾器-灰分質(zhì)量初始化

過濾器建模選項“瞬態(tài)過濾器”得到增強，可以考慮灰分的初始化。

當(dāng)初始化軸向均勻的灰分分布時，可以將灰分重新分布到一層中和/或?qū)⒒覡a塞入配置中。塞子中的總灰分質(zhì)量的計算考慮了堵塞的入口通道中的灰分以及相應(yīng)的多孔過濾器壁中的灰分質(zhì)量。

3、雙燃料縮放

現(xiàn)在，GCA雙燃料燃燒曲線按每種燃料的總量進行縮放。這意味著對于50/50的燃燒曲線，兩種燃料都燃燒到燃燒結(jié)束?？梢允褂糜脩魠?shù)DUAL_FUEL_SCALING = OFF禁用縮放。

這導(dǎo)致雙重燃料燃燒曲線定義了每種燃燒的燃料的質(zhì)量比。

4、PWSC轉(zhuǎn)子中央泄漏間隙支持

現(xiàn)在，通過以下用戶定義的參數(shù)鍵值對來支持PWSC轉(zhuǎn)子的中心泄漏間隙：

•PWSC_CNTR_LEAK_GAP * 1 0.1

•PWSC_CNTR_LEAK_REL_POS * 1 0.5表示：PWSC 1在位置0.5 *轉(zhuǎn)子長度在進氣側(cè)下游處的中心泄漏間隙為0.1 mm。

二、CRUISE™ 2020 R1新功能

1、循環(huán)運行中的新切口功能

此版本的CRUISE™引入了一項新功能，可自定義循環(huán)運行任務(wù)。 借助摳圖功能（通過右鍵單擊現(xiàn)有的循環(huán)運行任務(wù)來激活），可以在時間（或距離）范圍內(nèi)復(fù)制和操縱現(xiàn)有的行駛配置文件。

用戶定義縮小的觀察窗口的開始和結(jié)束時間（或持續(xù)時間），并創(chuàng)建新的“縮小”任務(wù)。 在此過程中，所有相關(guān)數(shù)據(jù)（道路和環(huán)境條件）都將被相應(yīng)地復(fù)制。 新的任務(wù)切口已準(zhǔn)備就緒，可以立即進行仿真。

與原始任務(wù)的相同時間窗口進行比較時，可能會發(fā)現(xiàn)差異。

這是由于工廠模型或控制系統(tǒng)中狀態(tài)的集成所致。

因此，精簡任務(wù)無法始終準(zhǔn)確復(fù)制原始任務(wù)的集成歷史記錄。

2、在兩個GUI Windows之間復(fù)制和粘貼組件

在CRUISE™2020 R1中，用戶可以在兩個CRUISE™GUI實例之間復(fù)制和粘貼組件。 組件數(shù)據(jù)和設(shè)置已復(fù)制并粘貼。

當(dāng)使用多個組件時，還將復(fù)制并粘貼所選組件內(nèi)的數(shù)據(jù)總線連接。

3、數(shù)據(jù)總線通道分類

在CRUISE™2020 R1中，相同模塊的數(shù)據(jù)總線通道被組合在一起以具有更好的概覽。 這對于具有許多相同類型組件的模型（例如多個車輪，制動器，功能等）特別有用。

4、宏通道號擴展

宏組件的IO通道數(shù)限制為99個信號。 數(shù)據(jù)總線信號的數(shù)量現(xiàn)已擴展到299。此擴展允許將具有大量數(shù)據(jù)總線通道（即，組件MATLAB®dll）的更復(fù)雜的控制模型放置到宏中，并能夠構(gòu)造復(fù)雜模型的拓?fù)洹?/p>

5、矩陣/組件變化圖中的文本停用

在CRUISE™2020 R1中，現(xiàn)在還可以停用描述矩陣/組件變化圖中個別情況的文本。 這樣可以提高統(tǒng)計圖結(jié)果的可讀性，并且當(dāng)許多變化結(jié)果相互靠近并用較長的案文標(biāo)識時，尤其方便。

三、 CRUISE™ M 2020 R1

1、動力總成模型生成器為經(jīng)驗不足的用戶提供了輕松的起點，其中新的AMT（自動手動變速箱）控制器可快速設(shè)置此類車輛配置，而新的KPI（關(guān)鍵性能指標(biāo)）可簡化結(jié)果評估和報告生成。電化學(xué)PEM燃料電池模型，膜加濕器和空氣水分離器提高了BoP（植物平衡）開發(fā)的仿真能力。與電力電子，新的電池管理系統(tǒng)和物理PMSM模型有關(guān)的最新電氣網(wǎng)絡(luò)改進，簡化了模型并在開發(fā)過程中支持更廣泛的有效仿真使用。

2、有效的發(fā)動機模型設(shè)置是新模型的核心范圍擴展的氣體路徑向?qū)еС值陌l(fā)動機參數(shù)化向?qū)?，以及自動參?shù)化，包括渦輪增壓器參數(shù)化向?qū)е械男耉TG和廢氣門選項。

3、提供了廢氣后處理中最常用組件的新模型庫，提供1D，1D + 1D和2D分辨率和任意測量位置以創(chuàng)建相應(yīng)的傳感器通道。為了模擬反應(yīng)，提供了用于描述用戶定義的反應(yīng)速率或使用文獻(xiàn)中的預(yù)定義模型的定制界面?？梢詫⒑筇幚砟Ｐ驮O(shè)置為獨立模型，也可以將其調(diào)用到發(fā)動機模型的熱力學(xué)網(wǎng)絡(luò)中，從而實時模擬復(fù)雜的排氣管線。

4、實體墻元素具有自己的域，從而可以加快建模速度。大型模型的仿真，而所有氣體路徑和液體流組件中的“內(nèi)部實心墻”選項都可以使用簡化的熱模型。

5、新的專用組件可以輕松設(shè)置有機朗肯循環(huán)，從而擴展了VLE（蒸汽液體平衡）仿真功能。

6、現(xiàn)在，考慮到運行時對參數(shù)的統(tǒng)一在線訪問，現(xiàn)在可以自動化且比以往更輕松地在HiL平臺上部署CRUISE™M工廠模型的過程。

四、EXCITE 2020 R1

1、EHD + T-結(jié)構(gòu)溫度收斂加速

使用不平衡熱平衡時。在EHD2或AXHD中使用邊界結(jié)構(gòu)功能時，計算出的結(jié)構(gòu)溫度場非常緩慢地達(dá)到穩(wěn)態(tài)。例如，在安裝示例103_Bearing的轉(zhuǎn)速為3000 rpm的情況下，在E19.2中大約需要進行360個循環(huán)。

該功能已通過可選的結(jié)構(gòu)溫度會聚加速功能得到增強，該過程可逐步運行：

（1）在定義的平均時間段內(nèi)（例如發(fā)動機循環(huán)）積累熱流

（2）平均后，在用戶定義的最大加速時間間隔內(nèi)或直到達(dá)到定義的精度之前，考慮累積的熱量加熱結(jié)構(gòu)。可選地，可以應(yīng)用考慮用戶定義的收斂精度的聯(lián)合收斂檢測。如果沒有達(dá)到收斂，或者如果沒有應(yīng)用，則尚未達(dá)到結(jié)束時間，請返回步驟1。

在將該方法應(yīng)用于以上示例103_Bearing的情況下，可以在8到10個發(fā)動機循環(huán)中獲得熱收斂；因此，可以在8個至10個發(fā)動機循環(huán)中獲得熱收斂。

溫度收斂加速對話框

外殼輸出一個溫度收斂加速步驟

在安裝示例103_Bearing的參考角上的最高外殼結(jié)構(gòu)溫度為3000 rpm。

有和沒有溫度收斂加速情況的比較。

2、用于EHD2和AXHD接頭的表面接觸貼片

實驗分析表明，局部表面紋理化和沉積的影響可能會對局部表面接觸參數(shù)產(chǎn)生重大影響。此功能引入了將殼體/法蘭主體拆分為多個“貼片”的可能性，因此可以考慮摩擦體對之間的連接，例如考慮到凹凸不平接觸，流量因數(shù)，摩擦變化和沿周向磨損的局部變化方向。

用戶必須指定表面接觸模型，雷諾溶液的類型，是否應(yīng)考慮表面下層，是否要進行2D磨損計算以及熱邊界條件模型。此外，用戶必須定義每個貼片中的參數(shù)對其有效的起始角度位置。從補丁的起始角度到下一個補丁的起始角度應(yīng)用補丁的參數(shù)值。從最后一個補丁的起始值到第一個補丁的起始值應(yīng)用最后一個補丁的值。

表格中的角度起始位置應(yīng)按升序排列。下圖顯示了表面粗糙度補丁的GUI。

3、微動分析（新的COMPOSE™App）

微動分析實用程序-重新定義節(jié)點坐標(biāo)并評估微動結(jié)果-現(xiàn)在也可以作為新的COMPOSE™應(yīng)用程序使用。 第一個應(yīng)用程序-重新定義節(jié)點坐標(biāo)可重新定義沿軸承表面的所有節(jié)點的坐標(biāo)，以考慮裝配后軸承孔的重新加工。

第二個應(yīng)用程序-評估微動結(jié)果可通過與Abaqus在模型上應(yīng)用所有相關(guān)邊界和載荷的詳細(xì)接觸分析來評估軸承殼后部與軸承孔表面之間的微動結(jié)果。 通常，將整個周期內(nèi)的螺栓連接和EHD壓力分布用作載荷。

最近還實現(xiàn)了對裝配分析的導(dǎo)入位移以及所有計算的微動結(jié)果的視覺控制。

4、粘性阻尼器接頭

EXCITE™PU中的實際減振模型無法實現(xiàn)基于頻率的輸入（對于基于頻率的扭轉(zhuǎn)振動分析是必需的）。恒定的輸入數(shù)據(jù)可以預(yù)先計算為等效的阻尼和剛度。基于每個工作點的基于頻率的扭轉(zhuǎn)振動分析，這些值可用作循環(huán)瞬態(tài)仿真的輸入。眾所周知，基于頻率的數(shù)據(jù)僅在取決于單個頻率的情況下才有效。它們不適用于不同頻率的疊加。

通常，頻率相關(guān)的剛度和阻尼值是通過Schulz的復(fù)雜參數(shù)計算得出的。這些參數(shù)是經(jīng)驗性的，對運動粘度有效至200000cSt。對于當(dāng)今使用的更高粘度值（〜1 Mio cST和更高），可以推斷出這些參數(shù)。

通過Bingham粘度方法進行的新的基于物理的建模在這里應(yīng)有助于循環(huán)瞬態(tài)扭轉(zhuǎn)振動分析。除粘度外，還考慮了彈性剪切模量和剪切應(yīng)力極限（塑化）。

五、AVL FIRE 2020R1

1、電磁，燃料電池和電池增加了能量平衡

現(xiàn)在，F(xiàn)IRE™和FIRE™M中的能量平衡包括來自電磁，燃料電池和電池模塊的熱源。

2、Tabkin FGM結(jié)合FIRE™歐拉火焰追蹤

Tabkin FGM模型和Eulerian火焰跟蹤模型（E-FTM）在早期版本的FIRE™中已經(jīng)可用。最新更新將這兩種模型結(jié)合在一起，目的是通過應(yīng)用E-FTM來改善火焰?zhèn)鞑?，同時通過應(yīng)用FGM模型來改善放熱和化學(xué)物質(zhì)濃度的預(yù)測。

3\AVL CADIM火花點火模型與TABKIN™FGM耦合

AVL CADIM火花點火模型使用拉格朗日粒子描述火花通道的詳細(xì)行為。該模型已經(jīng)可用于FIRE™通用氣相反應(yīng)（GGPR）以及ECFM / ECFM-3Z和L-FTM和E-FTM燃燒模型。在新版本中，AVL CADIM也已與TABKIN™FGM模型耦合，該模型具有用于預(yù)混燃燒的列表化學(xué)特性。

4、新的多組件Flash沸騰模型

FIRE™中實現(xiàn)的多組分閃蒸模型是原始Hertz-Knudsen單組分閃蒸模型的擴展。在這種多組分閃蒸模型中，可以通過將各相視為物種的混合物來求解其他物種的運輸方程。選擇每種物質(zhì)的壓力作為其分壓，并根據(jù)UNIFAC方法計算活度系數(shù)。為了比較每種物質(zhì)的摩爾ABKIN濃度，在所有相的所有物質(zhì)上引入了一種新的摩爾密度分?jǐn)?shù)（MDF），并將其可作為新的多相3D輸出。從中密度纖維板的值可以得出液體物質(zhì)的揮發(fā)性。所有相的所有種類的MDF的總和應(yīng)始終為1。即將推出的FIRE™2020 R1版本首次提供歐拉多相求解器的多組分閃蒸模型。多組分模型的目的是模擬混合燃料的噴油嘴中的閃蒸現(xiàn)象。

附圖顯示了新的多組分閃蒸沸騰模型的令人印象深刻的應(yīng)用：在發(fā)動機燃燒網(wǎng)絡(luò)的Spray-G 8孔噴嘴中，己烷（50％C6H14）和異辛烷（50％C8H18）的閃蒸（ ECN）。第一張圖顯示了在閃蒸條件下測試的C8H18和C6H14混合物的摩爾密度分?jǐn)?shù)（MDF）值。

從第二張圖中，還可以在模擬中觀察到串狀氣穴現(xiàn)象，這反過來影響了噴嘴孔內(nèi)部的流場。這些高度不穩(wěn)定的蒸氣結(jié)構(gòu)出現(xiàn)在噴射器孔的上游和噴嘴囊的內(nèi)部。人們還可以在模擬中觀察到弦的氣穴現(xiàn)象，進而影響噴嘴孔內(nèi)部的流場。這些高度不穩(wěn)定的蒸氣結(jié)構(gòu)出現(xiàn)在噴射器孔的上游和噴嘴囊的內(nèi)部。在第三個圖中，可以觀察到形成的弦渦，這可能導(dǎo)致弦空化。

5、韌帶銼的噴霧角度

即將發(fā)布的2020 R1版本提供了用于流體體積模擬的新功能。

評估噴霧角度的趨勢并將其寫入單獨的輸出文件。

在每個顆粒/配體評估時間，根據(jù)用戶給定的噴霧軸，孔口中心，孔口直徑和相對質(zhì)量極限，評估在假想錐角內(nèi)包含指定質(zhì)量的噴霧角，并將其寫入趨勢文件。除了索特平均直徑和分辨質(zhì)量比的趨勢外，噴霧角度評估還為定量噴霧破裂確定了進一步有用的工具。

軟件特點

1、AVL BOOST 2020

AVL BOOST 2020是一個虛擬的引擎模擬工具，可準(zhǔn)確預(yù)測引擎性能，聲學(xué)和排氣后處理設(shè)備的有效性。它可以幫助用戶在高性能，排放和燃油效率之間進行權(quán)衡。

2、AVL CRUIS 2020

AVL CRUISE是一種傳動系統(tǒng)仿真解決方案，可支持多種應(yīng)用。幫助OEM準(zhǔn)確，可靠地預(yù)測車輛的能源管理，它支持效率，排放，性能和駕駛質(zhì)量之間的平衡。在AVL，我們致力于確保我們的產(chǎn)品始終滿足行業(yè)和客戶不斷發(fā)展的需求。因此，我們很高興宣布此功能強大的工具的最新版本。

3、AVL CRUISE M 2020

AVL CRUISE M是為動力總成和車輛開發(fā)部門的系統(tǒng)工程師量身定制的仿真解決方案。它基于其模塊化結(jié)構(gòu)提供了功能靈活性，從而提供了探索和開發(fā)所有可能設(shè)計的自由。其獨特的實時功能可實現(xiàn)基于模型的校準(zhǔn)，這已被證明是AVL校準(zhǔn)工具鏈的一部分。現(xiàn)在，我們更新了此功能強大的工具。最新版本CRUISE M 2019 R2通過一系列改進進入市場，為您的仿真工具鏈帶來更多價值。

4、AVL EXCITE 2020

AVL EXCITE 2020改進了各種預(yù)處理和后處理任務(wù)以及工作流程的可用性和功能。新的模型功能擴展了齒輪傳動和變速器分析以及活塞環(huán)的分析和設(shè)計的應(yīng)用范圍。通過選擇并行模擬運行，還可以顯著減少聲音輻射計算的吞吐時間。

5、AVL FIRE 2019 R2和AVL FIRE M 2020

AVL FIRE是領(lǐng)先的計算流體力學(xué)（CFD）軟件包。它旨在模擬內(nèi)燃機中的氣體交換，燃料噴射，點火，燃燒，排放物形成和熱傳遞。AVL FIRE M將此工具的功能帶到了多域建模方案中。FIRE和FIRE M都旨在解決關(guān)于幾何復(fù)雜性，物理和化學(xué)方面最苛刻的流動問題。

現(xiàn)在，隨著版本2020 R1的發(fā)布，F(xiàn)IRE和FIRE M進行了升級。改進和新功能擴展了這兩種工具的現(xiàn)有功能，為您的仿真工作流程帶來了額外的價值。

6、AVL TABKIN 2020

AVL TABKIN是仿真和建模領(lǐng)域中的一個強大模塊，可與流行的AVL FIRE計算流體動力學(xué)（CFD）工具進行本地交互。但是，這種靈活，動態(tài)的CFD化學(xué)制表解決方案的優(yōu)勢并不總是每個人都能獲得。

以前，TABKIN僅對某些計算機系統(tǒng)的用戶可用。但是現(xiàn)在情況已經(jīng)改變了。

7、AVL SPA 2020

SPA 2020包括圍繞協(xié)作和可用性進行的各種改進和更新。您現(xiàn)在可以在輪班圖上拖放數(shù)據(jù)點，以使工作流程更加直觀。我們改進了元素圖表選項卡，使數(shù)據(jù)庫結(jié)果可以與不同項目一起加載和可視化，而無需重新模擬它們。如果可以的話，現(xiàn)在在標(biāo)準(zhǔn)計算中考慮具有P2拓?fù)涞碾妱釉?/p>

進一步的增強功能包括：

-增強的報表布局，外觀和內(nèi)容

-車輛元素現(xiàn)在允許限制車輛速度標(biāo)準(zhǔn)以模擬速度限制，例如

-依賴速度的踏板圖插值配置現(xiàn)在更加靈活

-電動馬達(dá)計算性能的改進