春運(yùn)期間的火車票已經(jīng)陸續(xù)開賣，預(yù)售期也將逐漸延長(zhǎng)到60天，大家是不是又在摩拳擦掌準(zhǔn)確搶票了？別急，火車票銷售中其實(shí)隱藏著一個(gè)潛規(guī)則，你可能根本就沒注意過，而它極有可能會(huì)影響到你的回家之旅。這就是所謂的“區(qū)間限售”。

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隨著實(shí)名制的實(shí)行、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的開通，以及高鐵建設(shè)的大力深入，國(guó)人“買票難”的問題已經(jīng)得到了一定改善，尤其在2013年底火爆的瀏覽器搶票插件大戰(zhàn)之后，鐵路出行已經(jīng)比以往便利和規(guī)范很多。

然而，由于中國(guó)人口基數(shù)龐大、民族文化特殊，一旦到了春節(jié)、國(guó)慶等長(zhǎng)假期間，買火車票還是像打仗一樣。

早前就有統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)旅客平均要刷票718次，才能搶到一張T字頭的火車票，而同樣難買的D字頭的火車票，也需要平均刷票714次。

對(duì)此早有專家指出，除了其他客觀原因，“區(qū)間限售”也是造成購(gòu)票難的一個(gè)重要原因。

何為區(qū)間限售？就是以“優(yōu)先保證長(zhǎng)途旅客出行”為由，對(duì)去往過路站的旅客采取車票限售政策。

一般來說，跨鐵路局的列車基本都區(qū)間有限售，而目前全國(guó)鐵路共有18個(gè)鐵路局(公司)分管，這就讓大部分長(zhǎng)度車次都受到了影響。

這是全國(guó)鐵路局(公司)的分布圖。如果購(gòu)買北京到成都的車票，就需要通過北京鐵路局、西安鐵路局、成都鐵路局三個(gè)鐵路局管轄的區(qū)間路段，因此北京始發(fā)到成都的列車就執(zhí)行區(qū)間限售政策。

以此推斷出，國(guó)內(nèi)受區(qū)間限售影響的車次比例高達(dá)82％，不受影響的基本都是短途列車，而為了回家過年，大部分人都要走得很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。

盡管區(qū)間限售對(duì)購(gòu)買車票影響如此之大，然而知道的用戶卻十分少。據(jù)此前一項(xiàng)調(diào)查顯示，69.4％的網(wǎng)友并不知道這一售票政策，僅有19％的用戶了解這一政策。

區(qū)間限售一刀切決策依據(jù)不透明，缺乏現(xiàn)實(shí)變通，在很大程度上制造了新的供需不平衡，也越來越為人們所質(zhì)疑和詬病。

更有機(jī)構(gòu)指出，區(qū)間限售的根本目的其實(shí)是讓鐵路公司的利益最大化。

舉個(gè)例子，2015年2月5日的1136次列車，在限售區(qū)間內(nèi)的“天津-包頭”段只有無座車票：

但同樣是這趟車，在限售區(qū)間外的“天津-烏海西”段則都有大量車票出售：

簡(jiǎn)單計(jì)算一下，天津到包頭硬臥為215元/張，437張臥鋪票總價(jià)值為93995元，天津到烏海西臥鋪為269.5元/張，437張臥鋪票總價(jià)值為117771.5元。這就是說，到烏海西的臥鋪收益比到包頭的高出了多達(dá)23776.5元。

這一政策短期內(nèi)更改的可能性極低，因此大家只有默默忍受，同時(shí)尋找變通方法，比如尋找和購(gòu)買限售區(qū)間外的車票，這樣雖然會(huì)多花一些冤枉錢，但為了能回家嘛。

手動(dòng)查找這類車票比較麻煩，因此可以嘗試一下?lián)屍辈寮?。雖然此類工具頗具爭(zhēng)議，去年還被約談，但能滿足人民需要的就是好東西，區(qū)間限售也正在得到各個(gè)搶票工具的重視。

獵豹瀏覽器就即將升級(jí)“搶過路站車票”功能。當(dāng)用戶所選目的地車站為受到區(qū)間限售的過路站時(shí)，如果刷不到該站的車票，獵豹瀏覽器會(huì)自動(dòng)顯示相鄰車站的余票，讓用戶自己選擇。

根據(jù)新浪科技的調(diào)查，77.6％的用戶表示會(huì)嘗試一下“搶過路站車票”。

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